Gummigriffe
Die Gummigriffe werden am
besten mit etwas Benzin aufgezogen.
Das Benzin schmiert beim Aufziehen und verdunstet nach einer gewissen Zeit
- dann sitzen die Griffe bombenfest.
Nach einem Tip von Klaus W. geht´s noch besser mit Haarspray! Dazu
satt einsprühen und schnell montieren.
Vergaser
Um zu verhindern, daß sich
die Schwimmerkammer beim Bing-Vergaser trotz gut angezogener Schraube
löst und Benzin ausläuft, werden neue Dichtungen verwendet und die
saubere/trockene Schraube nur am Anfang des Gewindes sparsam mit etwas Loctite 222 oder anderen,
niedrigfgesten Schraubensicherungen bestrichen.
Hierbei darf kein Loctite in den Vergaser gelangen, da sonst kleinste
Bohrungen verstopft werden könnten!
Bleifrei-Zusatz
Wem Bleifrei-Zusatz zu teuer
ist, kann 2-Takt-Öl im Verhältnis 1: 200 (5ml auf 1L) dem Benzin
zumischen.
Hierdurch wird ein dämpfender Ölfilm auf den Ventilsitzen aufgebaut und
zusätzlich werden die Ventilschäfte/Ventilführungen geschmiert.
Tank innen entrosten
Zwei
handvoll Rollsplitt (grob und fein) in den Tank geben. Tankeinfüllstutzen
und Benzinhahn-Abgang verschließen. Der Tank kommt nun in eine dick
mit Decken abgepolsterte Betonmischmaschine. Diese wird dann ein
paar Stunden laufengelassen.
Zwischendrin den Tank immer wieder in eine andere Position legen, damit
der Rollsplitt auch überall sein Werk tun kann.
Nun dürften nur noch leichte Rostansätze, hauptsächlich in der
Trennebene, übriggeblieben sein. Deshalb wird nun in den Tank etwas
Rostumwandler, wie z. B. Fertan (gibt’s im
PKW-Fachhandel, 1Liter ca. 25 €) eingefüllt und gut ausgeschwenkt.
Der
Rest wird weggekippt.
Nachdem das FERTAN im Tank angetrocknet ist, wird mit klarem Wasser
nachgespült.
Etwa einen Tag später hat sich das FERTAN bläulich gefärbt – fertig!
Der Tank ist nun rostfrei.
Er kann jetzt mit handelsüblichen Tanklacken versiegelt werden, damit er
nicht wieder rostet.
Da ich sowieso mit 2-Takt-Öl fahre, kann ich mir daß sparen, da der Tank
ja von innen immer leicht geölt ist!
Reifenwahl
Reifen-Tip von Rolf
Bülow:
Bridgestone ML 50 Molas 120/90-10 56J
Rolf hat ohne Probleme
den Reifen vorn und hinten beim TÜV eingetragen bekommen.
"Das Fahrverhalten selbst ist um Welten besser als beim Conti. Vor allem bei Nässe ist man deutlich sicherer unterwegs."
Sitzbankbezug
Tip von Werner (Bandit
600) aus Berlin:
Als erstes mal den alten Bezug abnehmen ,den Schaumstoffkern
begutachten und ,fast immer ablösen und wegwerfen. Das Sitzbankblech entrosten
,die Bezugsspannspitzen vorsichtig aufbiegen ,mit Rostschutz streichen
oder spritzen und lackieren .Gründlich von beiden Seiten. Dann aus einem
Polsterfachladen Verbundschaum nach gewünschter Stärke mit einem
Kontaktkleber aufkleben . Der Verbundschaum lässt sich sodann mit
einem eletrischem Küchenmesser sehr gut bearbeiten. Ich habe mir
Schablonen für rechts und links aus starker Pappe geschnitten und
auf diesen das messer geführt. Kleine Unebenheiten lassen sich mit
einer rotierenden Sandpapierscheibe gut feinschleifen.
Nun den Bezugsstoff je nach Talent selber zuschneiden und nähen
oder machen lassen .(macht jeder Flickschneider).Ich habe alles auf einer
normalen Haushaltsmaschine genäht. Dann den Bezug trocken anpassen .Wenn
alles stimmt ,den Bezug und den Verbundschaumkern mit einem Sprühkleber
einsprühen und abtrocknen lassen. Nun vorsichtig und wenn es
geht mit Hilfe, vorsichtig Passgenau auflegen und gleichzeitig von
der Mitte aus nach allen Seiten glattstreichen. Jetzt den Stoff um
die unteren Kanten legen und über die Spitzen drücken welche dann
vorsichtig umgebogen werden.Wenn, wie bei meinem, die Spitzen
wegbrechen lässt sich der Bezug auch dort unten mit Kontaktkleber
gut verkleben.Kleiner Tip noch ....ich habe auf den untern Rand einen
Chromkantenschutz aufgebracht,sieht Klasse aus aber nicht Jedermanns
Geschmack.
Simmerring
Wie
entferne ich ohne viel Mühe einen „verbauten“ Radialdichtring!
Viele kennen das Problem,
der Radialdichtring auf der Kurbelwelle zur Lichtmaschine dichtet nicht
mehr ab, und muß erneuert werden.
Was tun, ohne den Motor zu
zerlegen?
Ganz einfach!!!
Wir benötigen:
Einen Akku-Schrauber (oder Bohrmaschine) mit einen „scharfen“
2mm Bohrer,
2 Spax-Schrauben (z.B. 3 X 30mm)
Eine kräftige Zange.
Ich setze voraus, daß die
Arbeiten bis einschließlich Lichtmaschine demontieren bereits erledigt
sind!
Als erstes werden
durch die Stirnseite des Radialdichtringes, gegenüberliegend, ganz
vorsichtig 2 Löcher gebohrt, ohne weit durch den Radialdichtring in das
Kurbelwellen-Lager zu stoßen, und ohne die Dichtfläche der Kurbelwelle
und das Gehäuse zu beschädigen. Durch die Gummierung des
Radialdichtringes fällt bei vorsichtigem bohren keine Bohrspäne in das
Lager. Nicht wundern, der Radialdichtring besteht aus einem gummierten
Stahlring.
Jetzt können die
Spax-Schrauben in den Radialdichtring geschraubt werden. Aber nicht zu
weit eindrehen, da sie sich sonst im Kugellager festsetzen können.
Zu guter letzt kann mit der Zange durch Zug an den Spax-Schrauben der
Radialdichtring ohne viel Mühe aus seinem Sitz gelöst und heraus gezogen
werden.
Nachdem das Kurbelwellen-Lager vorsichtshalber optisch auf Späne oder
Beschädigungen überprüft wurde kann der neue Radialdichtring, am besten
mit einem Rohr, wieder über den Kurbelwellenzapfen in das Gehäuse
eingeschlagen werden.
Diese
Methode funktioniert natürlich auch bei anderen Radialdichtringen wie dem
auf der Hinterachse sehr gut, es sollte aber die Größe der
Spax-Schrauben auf 3mm angepaßt werden.
